Compagnie di navigazione pronte ad affrontare il picco delle esportazioni per la campagna 2024/25

L'industria cilena delle ciliegie continua a stabilire pietre miliari, posizionandosi come il principale fornitore del mercato cinese, stagione dopo stagione, con volumi in aumento.

Per la stagione 2024-25, l'industria prevede un altro anno record, con le prime stime che indicano circa 112 milioni di cassette esportate, mostrando un potenziale significativo. Tuttavia, ci sono una serie di sfide che il settore deve affrontare in vista di una nuova stagione.

Per discutere di questi problemi e fare maggiore chiarezza su ciò che ci aspetta, l'IFPA ha organizzato una colazione di lavoro con i membri del settore a Santiago del Cile.

Uno dei relatori, Francisco Labarca, socio e direttore esecutivo di South Port Shipping, ha indicato che le proiezioni per quest'anno sembrano essere “abbastanza certe, perché ci sono state le ore di freddo che non ci sono state la scorsa stagione, quindi potrebbero anche essere più di 112 milioni di casse”.

Sebbene non ci siano ancora stime ufficiali da parte del Comitato cileno per le ciliegie, South Port Shipping ha fatto delle proiezioni per prepararsi alla stagione, basandosi sulle esperienze dei periodi precedenti.

“In base alle stime, nelle prime settimane di questa stagione ci saranno grandi differenze rispetto alla scorsa”, ha dichiarato Labarca. “Questa è una buona notizia per le compagnie di navigazione, perché significa che tra la settimana 46 e la 3 ci saranno circa 10.000 container di ciliegie in più, ma sono molto ben distribuiti nel tempo”.

A questo proposito, ha commentato che durante il picco della stagione, si stima di raggiungere i 5.600 container a settimana, che, pur essendo una cifra molto alta, non è lontana dai 5.400 container a settimana del punto più alto della stagione precedente.

“Non credo che questo generi uno stress straordinario sulla capacità di trasporto, poiché i picchi sono abbastanza gestibili”, ha detto Labarca. “È una buona notizia, perché significa che le compagnie di navigazione, a parità di tonnellaggio (capacità delle navi), saranno in grado di movimentare molti più carichi”, ha aggiunto.

Immagine 1: Francisco Labarca.

Sfide da considerare

Nonostante la proiezione positiva in termini di volume e ciò che questo significa per le compagnie di navigazione in termini di reddito, Labarca ci assicura che dobbiamo essere cauti in termini di capacità di trasporto e gestione fitosanitaria, per mantenere la frutta in movimento.

“Siamo di fronte a una domanda di trasporto impressionante, ma le compagnie di navigazione ci hanno assicurato di avere una capacità settimanale di 6.500 container per portare la ciliegia in Cina”, ha detto Labarca. Nonostante l'offerta di trasporto esista e dia tranquillità al settore, Labarca ha affermato che esistono timori a causa dei frutti che devono essere trasportati con trattamento a freddo.

Ha spiegato che inizialmente si stimava che il 30% della frutta trasportata avrebbe avuto bisogno di un trattamento a freddo, ma si stima che sia circa il 50%. Ciò è dovuto al fatto che le principali aree di produzione, compresi gli impianti di lavorazione, sono in quarantena per la mosca della frutta.

“Se si considera la capacità installata degli impianti nelle zone colpite, si è costretti a portare lì i frutti sani da lavorare, e una volta che i frutti entrano in questi impianti richiedono un trattamento a freddo”, ha detto Labarca. In questo scenario, ha spiegato, la preparazione di un container con trattamento a freddo, tra il carico, il posizionamento dei sensori e la revisione, richiede circa un'ora e mezza.

Al picco, 705 container dovrebbero essere ispezionati ogni giorno, il che significa 8 ore al giorno e richiede 88 lavoratori refrigerati. Il problema è che i fornitori che offrono questo servizio hanno in media 15 lavoratori reefer, quindi la somma non è sufficiente per controllare quel numero di container al giorno”, ha spiegato Labarca.

L'esperto ha sollevato questo problema come fonte di preoccupazione, ma ha assicurato che c'è ancora tempo per risolverlo.

Un altro problema logistico

Labarca ha detto ai partecipanti che gli impianti di confezionamento devono avere i propri reefers, poiché sia gli esportatori che le compagnie di navigazione stanno assumendo i servizi delle società di reefer, ma l'offerta è limitata. Per questo motivo, ha invitato a lavorare insieme, indicando che “se guardiamo a questo aspetto individualmente, sarà impossibile ottenere quel numero di fornitori di servizi”.

Ha aggiunto che il tempo necessario agli ispettori per spostarsi da un impianto all'altro per avviare il processo di certificazione è molto inefficiente, un processo che potrebbe essere accelerato se ogni impianto assumesse un reefer permanente e fisso. Inoltre, con molti container reefer in navigazione, che secondo le sue stime possono essere fino a 3.000 in qualsiasi momento della stagione, i difetti devono essere individuati prima che il container venga spedito.

“C'è un'altra questione, ovvero la responsabilità delle compagnie di navigazione di caricare le informazioni del container trattato a freddo a destinazione nel sistema doganale online cinese”, ha detto Labarca.

“La compagnia di navigazione deve essere chiara su come viene rilasciato il carico, perché con questi volumi, se una compagnia di navigazione è rallentata nel processo, potrebbe essere un disastro commerciale, perché non saremo in grado di spostare la frutta”.

Di conseguenza, Labarca ha chiesto un coordinamento tra le compagnie di navigazione, i fornitori di servizi e gli esportatori, per concordare un protocollo operativo che vada a vantaggio di tutti.

Sfida sanitaria

Produttori e esportatori stanno affrontando un'altra sfida in questa stagione: i focolai di mosche della frutta nelle aree di produzione.

La situazione è stata spiegata da Rodrigo Barra, responsabile del Dipartimento di Regolamentazione e Certificazione Fitosanitaria del Servizio Agricoltura e Bestiame (SAG), che ha indicato che la zona che preoccupa maggiormente i produttori di ciliegie è Chimbarongo, in quanto copre molti ettari di aree di produzione.

“Al momento abbiamo sei campagne di risanamento: una a Ovalle, due a Valparaiso, due nell'area metropolitana e una a O'Higgins”, ha detto Barra. La SAG sta già applicando misure di controllo per annullare la quarantena nelle aree colpite. L'entità della quarantena è dovuta alle misure richieste dalla Cina, che richiede un raggio di 27,2 chilometri dal luogo in cui si sono manifestati i focolai. Il raggio, ha spiegato Barra, è piuttosto elevato, quindi si sta lavorando con le autorità cinesi per ridurlo.

“La maggior parte dei Paesi che hanno stipulato trattati richiede solo 7,2 chilometri per la quarantena, compresi Stati Uniti e Giappone, ma sono già stati fatti progressi con la Cina, che in precedenza richiedeva la quarantena per l'intera regione in cui era stata rilevata la mosca”, ha detto Barra.

Il problema per i produttori e gli esportatori è che tutti i frutti prodotti o confezionati nella zona di quarantena devono essere trasferiti con un trattamento a freddo, il che, come ha spiegato Labarca, aggiunge più lavoro, procedure e rischi all'esportazione.

A Ovalle, dove 301 ettari sono in quarantena per la Cina e 7 impianti di confezionamento di ciliegie, la campagna dovrebbe essere revocata nel novembre 2024. La revoca della campagna dipende dal completamento di tre cicli vitali della mosca senza essere individuata.

A San Bernardo, l'area sottoposta a quarantena è di 2.552 ettari, dove si trovano 17 impianti di confezionamento. La revoca della campagna è prevista per il dicembre 2024. E nel settore più rilevante, a Chimbarongo, ci sono 15.582 ettari di ciliegie in quarantena e 31 impianti di imballaggio, dove si stima che la quarantena sarà revocata nel gennaio 2025.

Fonte: Portal Frutícola
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